大家都说日系车一定不烧机油，那真的就是太绝对了。曾经来治理烧机油的日系车其实也不少，但是总体来说，烧机油的德系车也确实会更多，而且程度更为严重。而德系车比日系车更容易烧机油，这是个不争的事实，那么这到底是为什么呢？
其实汽车烧不烧机油，是不能以车系来区分的，任何的车也都不敢说自家的车不会烧机油，只不过是严重不严重的问题罢了。德系车和日系车相比较，他们本身就是不同的造车思路，德系车更侧重于是操控以及动力的输出性。
而日系车就更偏向于稳重和耐用了，是不太侧重于操控性如何的，只要是实用就可以了。因此就是这样的思路，必然也是两者之间注定走不同的路线的。首先还要从一个常识性的问题来入手去看的，一辆车在基本上开个十年左右的时候，整体的性能肯定也是会走下坡路的。
因此汽车之所以烧机油，也是有各种各样的原因的。有的是油气分离器的原因，还有的是活塞环的原因，而大多数的原因都是由于活塞环的原因，造成的烧机油的情况。而我们从原理上来看就都可以知道，汽车之所以烧机油，也就是因为机油会通过活塞环，进入燃烧室而被燃烧掉的，这种情况就会造成烧机油的。
有很多的人都会疑惑，德国是世界的工业强国，还又是汽车的王国，那么为什么连发动机烧机油的毛病，还都克服不了吗？首先个人觉得这并不完全是技术上的问题，德国车在新的技术运用上，那可谓就是业内第一的，而烧机油的问题就真的能难倒德国吗？
而德国车为什么机油的消耗会大，其实目的就是为了增大润滑，从而减少发动机工作中的磨损，但是这么做真的就值得吗？德国车想要增加机油的消耗，来延长发动机的使用寿命，甚至是在30万公里，发动机的磨损都不严重。但是作为一个普通家庭来说的话，这就没有太大的意义了。
其实一般的家庭哪里能把车子开到三十万公里的，汽车是属于一个消耗品，可能说开了几年就会换新车了，即使是不换车，在十年之内也未必能行驶到三十万公里的。但是在这期间，却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用，所以说如果买到一台烧机油的车，那还是挺烦恼的。
相对比日系车的话，日系车行驶较久的发动机，磨损其实也并不算太大的，而且几乎不存在烧机油的现象，这也就是日本人的设计理念和国情影响的，日本岛国的资源匮乏，所以说日本的设计师通常都是追求精致的，而且日本的发动机大多数都是小排量，很少有涡轮的增加，发动机的活塞环设计也是弹性较大的。
所以说日系车是很少烧机油的，在理论上，这种活塞环对气缸壁和活塞的磨损相对来说是比较大的。日系的车的造车理念和德系车是不太一样的，它善于用稳定可靠的技术，比如说丰田大法的汽车，也都是善于用一些成熟的发动机技术的。
所以说在故障率的方面，可能要比德系车更低一点的，但是这并不代表着它就没有问题，而是说就算是出现了问题以后，它解决起来也是比较简单的。因此说日系车的发动机在乘用车的领域，对燃油经济性的追求是高于对发动机机动性的要求的。
除了大量地采用铝合金的材质之外，涡轮增压器的选择也是比较慎重的，因为它本身的热效率就比较高，是不需要更大的进排气压力的，缸内的磨损程度也就会大幅地降低，因此故障率也是会降低的，所以烧机油的现象也就少许多了。
总之，都说日本车开二十年都不烧机油，而能说出这种神论来的，可见是对于最起码的机械常识是有多么的不了解。甭说是开日系车开二十年都不烧机油，就算是十年左右的日系车，也都存在烧机油的现象的，只不过已经是老车了，对于一辆十年的老车来说，烧点机油也没有几个车主去在意了。
所以说日系车也是会烧机油的，但是日系车出现烧机油的现象要比德系车更晚一些的。